不方便！高捷 差了一截
出處 聯合報高雄報導 2008.09.17
這兩天，高雄捷運橘線免費開放試乘，吸引民眾「嘗鮮」，沈寂的捷運再現人潮，彷彿回到紅線通車之初的榮景；搭乘民眾對著媒體攝影機，流露一抹「撿到便宜」的笑顏，成了高捷公司免費的活廣告，但這種遊客如織的「蜜月期」，激情過後，能維持多久？
高雄捷運紅、橘線9月20日將全面通車。民眾忍受五、六年捷運施工的「鳥氣」，總算撥雲見日，一切美好正要開始。只是造價逾千億，沾惹過弊案、鬧得滿城風雨的高雄捷運，通車後就如同發揮仙女棒威力，一夕為高雄帶來城市轉型及生活變革嗎？恐怕未必。
鳳山吳先生在岡山鎮工業區工作，本來巴望捷運通車後，從家裡走個10分鐘，在大東站搭橘線至美麗島站轉乘紅線，到橋頭再坐工業區接駁車上班。豈料如意算盤剛打定，接駁車即因不堪虧損宣告「收攤」，使他想當厲行綠色環保的「捷運族」，也難如願。
高雄縣、市幅員狹長，捷運紅、橘線呈十字型路網，是點對點的設計，不似台北捷運環狀路網的便利；加上高捷少了完善接駁系統，民眾搭到定點後要再延伸腳程，完全得自力救濟；「不方便」，是許多民眾拒搭主因。
路網設計先天不足外，搭高雄捷運，也讓人有「差了一截」的感嘆。高高屏三縣市早已血脈相連，偏偏紅、橘線終點，在這個共同生活圈無法暢通八達，紅線小港站與高縣林園鄉；橋頭糖廠站與岡山、路竹地區；大寮站與屏東縣全都近在咫尺，卻因捷運無法「前進一點」，而似千里之遙。
捷運營運的體質良寙，早在政策決定的剎那就定江山，儘管高捷公司在橘線首度試乘時信誓旦旦，有機會打敗高雄的「機車族」，如今卻為紅線末班車是否取消、橘線該比照紅線免費試乘一個月與否，錙銖必較。高捷若無「亡羊補牢」之策，市井小民仍將騎著機車繼續穿梭大街小巷？
